许多汽车制造商希望即使在车辆实际售出后也能继续产生收入。现在，您可能会认为，由于维护和检查，事情会进展顺利。但越来越多的人，例如，关于 B. 订阅。也许宝马在座椅订购销售热潮造成严重破坏时在这里射杀了一只鸟。未来，我们希望更加关注软件订阅。沃尔沃首席执行官现在更明确地拒绝在其汽车中进行小额支付。
在与 The Verge 的一次长时间对话中，沃尔沃首席执行官 Jim Rowan 解释说，他认为直接在车内通过应用内购买从客户口袋里掏钱是错误的做法。罗文将于 2022 年接手沃尔沃，此前他主要在消费电子领域工作，包括黑莓。也许这就是为什么他认为汽车信息娱乐系统最终无法赶上智能手机的原因。因此，积极推动货币化是一个错误。 B. Apple CarPlay 应被视为竞争对手。相反，重要的是客户允许连接。因此，与其他制造商不同的是，它将继续支持 CarPlay 和 Android Auto。
沃尔沃的经理们表示，与苹果和谷歌的竞争毫无意义。毕竟，顾客每天使用智能手机的时间比开车的时间要多得多。因此，强制采用不同的系统是没有意义的。更有意义。 B. 销售个人保险。车辆传感器现在可用于高精度地检测和评估用户驾驶行为。因此，安全驾驶成为可能。 B. 奖励更便宜的保险 – 如果客户选择加入并希望评估他们的数据。例如B。这对于通常要支付相当高保险金额的新司机来说也是一个优势。
沃尔沃还希望继续从其服务中获得更多收入，并看到了个性化服务的潜力。例如，您可以查看客户将汽车停放在哪里。之后，就可以更换轮胎了。 B. 可以在工作场所立即进行，无需前往工作场所。正如您已经看到的，这里的重点是使用数据及其评估。
有一个例外。在驾驶员辅助系统方面，沃尔沃并不排除付费订阅的可能性。但我们不希望我们的商业模式依赖于它。他们宁愿将更多的使用数据货币化：例如，正如罗文提到的那样。 B.同时检查记录的道路数据是否已记录。 B. 您可以联系应该从中受益的当局，例如更有效地进行基础设施修复。
