尽管相关供应商自我祝贺，但德国和欧洲充电基础设施的扩张进展速度比许多人希望的要慢，这已不是什么秘密。因此，欧洲制造商协会 ACEA（通过 Tagesschau）现在警告说，道路上的电动汽车与充电站可用性之间的差距正在扩大。让我们明确一点：根据 ACEA 的数据，2017 年至 2023 年间，欧盟电动汽车销量的增长速度是新建充电站数量的三倍。
大多数新充电站安装在法国、荷兰和德国，因此德国与欧盟相比实际上表现相对较好。然而，更普遍的是，根据 ACEA 的数据，目前每年正在建设约 150,000 个充电站。然而，每年费用为44万日元。只有这样，欧盟内部才能有足够的数量来确保到 2030 年逐步淘汰内燃机。汽车行业的其他代表甚至认为每年需要 120 万个新充电站。
不过，最近新注册量有所放缓，各大租车公司和汽车共享提供商由于购买和维护成本较低而越来越关注内燃机。目前，电动汽车在丹麦和瑞典的市场份额特别高，分别占新注册量的 35% 和 29%。例如，德国的 B. 只有 10.5%。例如，在意大利和克罗地亚，电动汽车仅占新注册量的 2%。
电动汽车现在在中国已成为一种现象
顺便说一下，中国的情况似乎完全不同。中国目前的研究表明，80%的受访者可能在未来五年内购买电动汽车。然而，市场研究公司提供的此类情绪晴雨表当然应该谨慎对待。毫不奇怪，已经开过昂贵汽车的人通常比对价格敏感的小型汽车驾驶员更愿意接受电动汽车。此外，年轻人通常比年长司机对电动汽车更感兴趣。
摩托车行业的处境很困难。据哈雷戴维森法兰克福工厂总经理马蒂亚斯·梅瑟 (Matthias Meiser) 介绍，现在 96% 至 97% 的摩托车使用内燃机。宝马发言人也证实，目前全球任何地方都没有对电动摩托车的相关需求。至少电动自行车和电动自行车越来越受欢迎。然而，由于这些替代或补充了传统自行车，它们可能不会对减少排放做出任何贡献。
