ドイツ鉄道AG
ドイツ鉄道はしばしば批判にさらされる。本日、同社は2027年までにどのようにして軌道に戻る計画を発表した。インフラ分野では、２０２７年までに路線１５００キロの全面改修に焦点が当てられている。さらに、200基の老朽信号所を取り替え、低速区間を削減する。委員会によると、インフラストラクチャは、容量を拡大するための200の措置と100の駅の年間近代化を通じてさらに強化される予定です。
鉄道運行にはダイヤの安定化を図るため、建設・保守同期システムを導入します。ベルリン、ハンブルク、ケルン、フランクフルト、ミュンヘンの中心地における作戦措置は救済を目的としている。車両の可用性と品質が向上し、リアルタイムの状態監視や新しいスケジュール ソフトウェアなどのデジタル化により効率が向上します。
経済的には、ドイツ鉄道は 2027 年までに営業利益 EBIT が 20 億ユーロになることを目指しています。返済負担率は１２％に引き上げられ、人件費比率は５２％から５０％に引き下げられる。財務の安定を確保するために、車両および工場への投資は調整および削減されています。 大規模な人員削減について: DB は、今後数年間で 2 つの段階に分けてシステム ネットワークの人員要件を削減します。 DBは2027年までに、管理、販売、間接的な運営機能の分野の削減を優先する。人員削減の計画はなく、雇用確保のための規制は引き続き無制限に適用される。その代わりに、自然変動、企業の内部労働市場、希望的部分退職など、さまざまな手段が使用されます。
これらの措置により、ドイツ鉄道はさらなる成長のための安定した基盤を築き、連邦政府の交通および気候変動政策目標を支援することを目的としています。
