ifo研究所は、フリードリヒ・アレクサンダー大学（FAU）エアランゲン・ニュルンベルク校およびザルツブルク大学（PLUS）と共同で研究を実施した。この研究結果は、当時の 9 ユーロの航空券を適切に描写するものではありません。
電車の遅延は、9 ユーロの切符が直接使用されていた地元の交通機関で特に頻繁に発生しました。長距離列車も間接的に影響を受けた。 9ユーロの航空券を提供したことにより、1日の乗客数は約43万人増加した。 「電車での移動も、特に週末に増加しました。これは、人々が追加のレジャー活動のために 9 ユーロの航空券を使用したことを示しています。一方、平日の典型的な通勤時間帯では、車での移動の減少はわずかでした」とFAUニュルンベルクの経済学教授、マリオ・リーベンシュタイナーは説明する。切符の販売が終了すると、鉄道の乗車数は以前のレベルに戻り、さらに減少する傾向がありました。
研究論文の著者らは、2023年3月から導入されるドイツの航空券が9ユーロの航空券と同様の効果をもたらす可能性があると疑っている。 「我々の調査結果は、かなり高価なドイツの航空券は、たとえ利用可能期間が長くなったとしても、おそらく自動車交通量の減少はさらに少ないことを示唆しています」とネッカー氏は説明する。ドイチュラントチケットは主に、これまで定期的に公共交通機関を利用し、現在ではより安い料金の恩恵を受けることができる人々に恩恵をもたらすことが期待されています。
この研究は、GPS デバイスからのモビリティ データ、ドイツ国内のさまざまな交通計測地点からの交通量データ、ドイツ鉄道からの鉄道交通データの組み合わせに基づいています。連邦政府は2022年6月から8月まで、IC/EやECなどの長距離列車を除くドイツの地方公共交通機関に9ユーロのチケットを導入した。
