ドイツのチケットは多くの人にとって祝福であると考えられています。このサブスクリプションにより、ドイツ全土の地元の公共交通機関を非常に公正な価格で利用できる機会が提供されます。しかし、ドイツ運輸会社協会（VDV）は、この航空券は経済的負担のほうが大きいとみており、 ハンデルスブラット紙によると、劇的な結果を招くと警告している。売上は減少し、エネルギーコストと人件費は上昇しており、危機的な雰囲気が漂っています。
例えば、VDVは、ドイチュラントチケットは新規顧客をほとんど獲得しておらず、むしろ低価格で既存顧客を喜ばせていると指摘している。これによると、ドイチュラントチケットの導入前は利用者の9割が運輸協会の顧客だった。実際に新規顧客となるのは 10% だけです。最終的には収入は減りますが、現在はバスや電車を電気や水素駆動に転換する必要があります。単純に計算が合わないのです。
したがって、シュレースヴィヒ・ホルシュタイン州はすでに2025年の影響を発表している。現在の公共交通機関のレベルを維持することはできません。 VDV は、他のチケットの販売がますます少なくなっていると説明しています。Deutschlandticket はすでに販売された全チケットの 50 ～ 55% を占めています。最終的には公的資金への依存度が高まる。連邦政府と州政府の間で常に議論が行われているため、長期的には安全計画が欠如しています。モビリティデータの不足も問題
収益の分配が難しい
収入の分配にも問題が生じる可能性が高い。ユーザーフレンドリーなアプリや好調な売上を誇るプロバイダーが現在利益を得ています。 2025 年以降、収益は顧客の郵便番号に応じて適切な運輸協会に寄付されます。しかし、それも完全に単純ではありません。たとえば、会社が全従業員のドイツのチケットを 1 か所から購入する場合、従業員はドイツ国内の複数の支店にまたがって働いているにもかかわらず、事態は複雑になります。 2026年以降は需要に応じて所得を分配することが目標だ。しかし、計画に関する詳細はまだ明らかになっていない。
実際には詳細なモビリティ データが必要です。しかし、ドイツ側は懐疑的であり、録音に必要な変更には再び多額の費用がかかることになる。チェックインは、すべてのバス、電車など、または次のようなプラットフォームのカウンターで行うことが考えられます。 B. ロンドンまたはアムステルダム。連邦運輸大臣も、一部の列車は十分に活用されておらず、節約できる可能性があると主張しているため、より多くのモビリティデータの取得に努めています。
一部の科学者は、より優先順位を高めるよう求めています。通勤者の削減はあってはならないが、週末のレジャー旅行はリストの最後にすべきである。したがって、たとえば、たとえば、週末に利用者の多い地方高速路線でドイツのチケットを一時停止するのは理にかなっているかもしれません。別の方法として、他のチケットを持つゲストのみが利用できる予約オプションを設定することもできます。その結果、典型的なドイツのやり方で、おそらくすべてがより複雑で官僚的なものになるでしょう。
